こんな感じで作業していきます。
きちんとやるとSPOKE WHEELも精度の高いモノとなります。
まずはご自身の車両をCHECKしてみてください。

たくさんのリクエストに答え、もう少し説明します！

－スポークホイールについて－
リム、スポーク、ハブから構成されています。
通常はハブとリムはセンター同士に組みつけられますが、モデル、年式、サイズ等により、リム位置をオフセットする事も多々あります。
キャリパーの逃げ（バックスペースの確保）、同一パーツを使用し、異なるシャーシで使用すべく、シャーシに対してのセンター出しの為、などなどです。
また、ハブフランジにもオフセットが付く事があり、これはドライブとレイン対タイヤサイドウォールの干渉を避ける為です。

－スポークの調整－
径方向（タテ方向）とスラスト方向（横方向）にダイヤルゲージ等を使い、サービスリミット内におさめます。
この時同時に、先ほどのオフセットまたは、センター位置を意識しながら調整します。
つまり、同時に径、スラスト、オフセットまたはセンター位置の三要素を考えて作業しています。
スポークレースアップ（組み付け）＆トゥルーイング（芯出し・ふれとり）と言いますが、この分野のスペシャリストがいる事からも、大変難しい作業という事が解ると思います。
正しく調整されると、1ピースホイール（キャスト等）をしのぐ精度あるスポークホイールが完成します。

－ハブベアリングの調整－
～'99まで
基本的にテーパーローラーベアリングとなっています。
互いに向き合う形でハブに収められており、ベアリングの内側にはディスタンスカラーというパーツがあります。
このパーツにより、テーパーローラーベアリングとアウターレースの圧力をコントロールしています。
カラーが長いとサイドプレイ（遊び）が大きくなり、短いと小さくなります。
一番あぶないのは、サイドプレイが小さすぎ、焼き付くまたは、アウターレースの虫食いにより、過大なサイドプレイになっている事です。
年式によっても、調整の仕方が違いますが、EVOならシムによる調整、SHOVELまではカラーの交換または製作。
画像にもありますが、ダイヤルゲージを使用し、数回の仮組みと加工等で比較的簡単に、安全で正確なモノとなるので、ぜひCHECKしてみて下さい。

－バランス取りについて－
ハーレーにバランス取りはいらない、またはスポークホイールはすぐに狂ってしまうからいらない。または、なにそれ！
よくこのような話を聞きますが、バランス取りの意味は、回転物に重量バランスを与えるという事で、重い部分があると不規則な回転運動、（不快な）振動となります。
バランス用スタンドにかけ（この場合スタティックバランス）、自然にホイールが動き出し、ある一部で止まったとします。
その時、一番低い位置が重い位置となり、その180度反対にバランスウェイトを取り付け、バランスするまで、増やしたり減らしたりします。
そうする事により、1点のみで静止していたものが、無数の位置で静止するようになる事が「バランスが取れた」「バランスした」という事です。
この作業により、タイヤ・ホイールから不快な振動が発生するのを抑制します。

何点か、WHEELの作業を説明しましたが、二輪車、機械である以上、必ず良い理由、悪い理由が存在します。
正しい作業と知識を持って接すれば、オペレーターもユーザーさんも不安感なく、バイクと接することが出来ると思います。